九月，伴隨著广大学生群体的开学，李然也听到了一则好消息。
顺途orv柴油版本顺利下线。
由於主要的销售地区是亚非拉，那里並不像国內有严格的国標。
所以，出於成本考虑，顺途orv去除了不少类似於颗粒捕捉器（dpf）、尿素喷射系统（scr）等零部件。
而柴油发动机本身没有火花塞，单纯依靠压燃点火。
其整体，结构简单，理论上故障率更低，更適合亚非拉这些工业基础不发达的地方。
尤其是在极端环境下，动力系统內电子器件越少，拋锚的概率就越低。
皮实耐耗，几十万公里，发动机都不需要修，这就是特意为他们量身打造的。
又考虑到这些地区，基础建设也不怎么完善，甚至很多地方都没有路。
顺途orv採用坚固的独立大梁，即非承载式车身，车身与底盘分离。
车身极强的刚性能保证车辆在崎嶇路面行驶时不会变形。
而材料方面，全车高强度钢占比超70%，形成了笼式车身。
抗拉强度980mpa以上的钢材占比约67.3%，用在车身的关键承力部位。
抗拉强度高达1500mpa的特种钢材占比12%，主要用於a/b柱和车顶纵梁等最核心的结构。
这种特种钢材，每平方厘米能承受约15吨的压力。
理论上，一辆顺途orv能正面硬抗一枚火箭弹！
在非洲和拉丁美洲这样的战乱地区，车辆正面焊上些加长钢锥，没得说，战场绞肉机！
为了降低成本，车身內部，仅保留了主驾，还是焊上去的。
拆掉其余座位的好处显而易见，內部空间就显得异常的宽阔，装卸物资也会更灵活。
什么武器装备輜重，运送起来不要太方便。
李然看著师傅们將刚下產线的顺途orv依次开上货车，发了条简讯给杨志强，提醒他记得收货。
四天后，李然收到了杨志强的合同传真。
首批订购4000台，两个月內交货。
后续订单將会根据销售情况进行调整。
一辆顺途orv的成本是5.5万元，售价7万元整，4000台，就是2.8亿的销售额，毛利润则是6000万。
至於杨志强最后卖多少，那就不关李然的事情了。
签好合同，9240万元的定金也隨之到帐。
一想到两个月就能赚半个小目標，李然一连好几天都是乐呵呵的。
这天，开著电瓶车在厂里巡视领地刷存在感的李然，被高景明堵住了。
得知凌云su7的改装已经完成，李然表示了恭喜，隨后试图绕过高景明。
但是失败了。
浑身汗透了的高景明从车窗伸手强行拉开车门上了车。
李然自知逃不走，不得已驱车前往测试场地。
“小高同志，你剥夺了我上班的快乐！”李然一边开车一边吐槽。
皮肤明显黑了一度的高景明闭耳塞听，整个人趴在空调的出风口上，懒洋洋的。
场地內，十多辆改装车在进行测试。
“情况如何了？”李然有些好奇。
全神贯注盯著bms数据的林宇被李然的声音惊醒，隨即介绍了起来：
“整体表现很理想。
在替换了车顶和后备箱盖后，天气良好的时候，一天下来能补充四到六度电。
按照百公里10.2度电来计算，可以增加续航40到60公里。
还有个意外之喜，在夏季，一般的汽车，其车內温度普遍能达到60c以上。
而安装了太阳能光伏板的车，夏季车內温度，比没有安装的至少低15c。”
李然点点头，看向场地內的测试车辆。
技术上没得说，性能也挺好，就是银白色的车，背部一大块儿黑色……
有点彆扭啊。
什么是汽车的第一產品力？
是顏值！
后世su7首发就爆单不知惊掉了多少人下巴。
在產品力不相上下的时代，su7的爆单，除了优秀的营销之外，最重要的一点是车真的好看啊！
而凌云su7，一款续航2300km的混动轿车，说实话还真不缺这点儿补能。
为了这点补能，牺牲了汽车的整体顏值。
有些得不偿失啊。
而且，和联合工业的光伏改造不同，李然改造厂里的电力系统是不计成本的。
这东西放车上，成本怕是要上浮至少一万余。
就当作一万元整，92號汽油按7元/升计价，凌云su7的50升油箱都能加满28次了！
一箱油能跑2000km，28箱油就是56000km！
要是充家用电？
按六毛一度算，一万元整至少能跑160000km！
“鸡肋！鸡肋！”观摩好一会儿的李然开口，“成本控制得住吗？”
“啊？成本？”高景明打理刘海的手僵住了，“还没算……”
“明天上班前算好给我。”李然摇摇头，“要是王冰，给我的各项数据能精確到小数点后两位。你啊……，下次別那么急躁，都搞好了再来堵我。”
临行前，李然发现几辆车正在充电补能，问：
“咱们现在的快充功率有多少？还是30kw吗？”
“126了。”高景明打起精神，“实际上快充对机器的要求不高，兆瓦级別的功率也不是做不到，无非是加个液氮冷却系统降温的事情，温度压下去不费什么力气。但是咱们现在生產的电池扛不住，126kw已经是极限了。”
听到液氮冷却系统，李然嘆气：
“注意成本，实验室手搓的產品对於民用市场没有任何意义。”
见没什么事，李然拍拍屁股走人了。
说实话，改装后的凌云su7，太阳能补能还是很实用的。
外观问题，最不济换个喷漆就是了。
但问题是，这个改动，可以当作亮点，却不能当作重点。
如今这款混动版本的车，卖得挺好的。
虽然智能化不算高，但也算是当前能做到的顶点了。
遇到宽阔的停车场，在朋友面前演示一把自动泊车，听一听朋友们的惊呼，情绪价值也是拉满了。
现在还不是后世那种把车当作快消品来卖的年代。
频繁的改版，只会让客户觉得自己是韭菜、刺蝟。
最终的结果就是潜在顾客面对联合工业推出的新款车辆，选择持幣观望。
按照超哥提出的理性消费理念来解释，那就是：
原价不要买，等降价！
降价了不要买，等新款！
新款出来了不要直接买，等降价！
降价了不要买，等新款！
总结：买个der！
其实，对於李然来说，第一款车做混动是无奈之举。
一步到位造电车可行吗？
技术上来说，其实可行，300km的续航和30kw的快充，按理说是真的可行。
但要等到至少2020年之后。
现在，真不行。
整个电车行业就自己一个从业者。
想要把充电桩铺开，让车主充电不麻烦？
注意，说的是不麻烦，而不是方便快捷。
仅仅是不麻烦，扔进去上百亿都听不见响。
更不要说当前整个电网的基础设施还没有达到后世那种发达程度。
家用慢充桩为什么只给3.5kw？
还不是因为当前的小区规划之初，就没考虑过这种新奇玩意儿。
所以，电容就是按照满足照明、电视、空调等传统家电的用电需求来部署的。
有几个小区车库里面的电线能稳定吃下16a的电流？
根据工程师的反馈，大部分安装了家用充电桩的车主，充电功率都被限制在了2kw以下。
在这种客观条件下，给顾客安装7kw的家用慢充桩？
这不是给自己找骂呢？！
第二天，投票结果出来了。